在研发领域，考虑到化石燃料的作用将日益下降，壳牌将更加青睐能源转型项目，并利用公司上游业务作为从石油和天然气向绿色能源转型的资金来源。

与之相呼应的是电网频率在15日凌晨出现了较大波动。于是，FERC改弦更张，减少政府插手、提高经济效率和可靠性，改善社会公平。

首先出问题的是该州大出风头的风电。各州既可以组成跨州的区域性供电组织（RTO），也可以组建原则上只给本州供电的独立性供电组织（ISO）。得州州长格雷格·雅培也表示，私人运营商负责的环节出了问题，与州政府无关。目前部分居民每日电费接近3000美元。得州农工大学的谢乐教授、马克·巴尔托教授、美国国家工程院院士Chanan Singh以及Efstratios Pistikopoulos教授在《休斯顿纪事报》发表文章，直言孤立于美国东部互联电网和西部互联电网的得州电网，极端天气条件下电力送出和受入大为受限，难以通过跨州输电线路从互联电网及时获得电力供应。

1996年8月21日，得州电力可靠性委员会（ERCOT）成立，成为全美第一个ISO。得州州长格雷格·阿伯特就表示：受极端天气和极端温度影响，许多使用煤炭、天然气或风力发电的电厂无法正常运转。图片（图源网络）另外，根据行业资讯机构标普全球普氏报道：在核能领域，日本将推动开发新的小型反应堆，预计2040年实现规模化发展。

产业结构转型势必伴随着阵痛，要想通过培养新产业增加就业岗位，就必须在政策层面实施总动员。（图源网络）根据全球碳图册的最新数据来看，目前，日本是全球第五大二氧化碳排放国，与日本面临同样问题的其他几个主要的二氧化碳排放国已经设定了碳中和期限。目前，日本国内东京都、埼玉县地区正在实施碳排放交易，但由于业内存在意见分歧，担心增加国民的经济负担，使得日本政府对于全国引入碳定价机制仍然持谨慎态度。此外，日本电动汽车的发展环境尚不完善，充电站数量严重不足制约着电动汽车的普及。

期待日本宣布碳中和的目标将带动更多国家明确自身实现碳中和的具体路径。氢能领域的目标则是到2030年将电力和运输领域的氢消费量提高至1000万吨，到2050年提高至2000万吨。

（全球重要的经济体的GDP占全球GDP的75%，碳排放量占全球总碳排放量的65%）图片（图源网络）15年内淘汰燃油车日本政府在该战略中明确提出：往后15年内，日本市场上将逐步停止燃油车的售卖，而燃油车的空缺将由混合动力汽车和电动汽车来填补。10%的电力将由氢和氨提供。图片（图源网络）一时之间，全球开启碳中和（是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳零排放）大行动。然而，就目前日本而言，想要全面淘汰燃油车是个极大的挑战。

在此期间，政府还会加速降低电动汽车的整体成本，例如：日本政府计划到2030年将电动汽车的电池成本价格砍至1万日元/千瓦时。例如：中国明确了2030年碳达峰、2060年碳中和两大目标。如果日本政府下定决心实现2050碳中和的目标就必须大刀阔斧地摆脱对化石燃料的依赖，与高耗能的工业生产模式和流通体系说再见。图片（图源网络）国际能源署指出，日本作为二氧化碳排放大国，自2011年福岛核事故后，就严重依赖进口煤炭和液化天然气。

这样一来，全球重要的经济体当中的绝大部分国家基本已经开始朝着碳中和的目标前进了。绿色增长战略旨在通过技术创新和绿色投资的方式加速向低碳社会转型。

日本经济资产大臣梶山弘志透露，计划在2030年前后日本政府将建成一条商业化的氢能源供应链，并在下一财年申请一项8亿美元的氢能源预算不过，要实现上千万吨氢气的消耗目标，必须大幅削减成本。

欧盟明确了2050年实现碳中和的目标。随着社会经济的飞速发展，部分国家工业化、城市化进程加快的同时，错误且不计后果的发展方式所导致的人口增长失控、资源短缺、环境破坏、生态恶化等一系列问题也逐渐显露。此后，中国、日本、韩国也相继提出碳中和目标，美国当选总统拜登也在讲话中提到碳中和的时间表与路线图。图片（图源网络）一时之间，全球开启碳中和（是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳零排放）大行动。图片（图源网络）大力发展清洁能源战略书中还对日本清洁电力的发展进行了明确规划，规划目标是：到2050年，可再生能源发电占比较目前水平提高3倍，达到50%-60%，同时还将最大限度地利用核能、氢、氨等清洁能源。据了解，碳定价是根据二氧化碳排放量要求企业与家庭负担经费的机制，旨在通过定价减少二氧化碳排放。

例如：中国明确了2030年碳达峰、2060年碳中和两大目标。剩余30%-40%的电力则由核能以及配有碳捕捉技术的燃煤电站满足。

日本政府表示，由于工业、交通、家庭日常用电等加速电气化，预计到2050年，日本国内电力需求将激增30%-50%。就在2020年10月25日，日本政府也公布了实现2050年碳中和目标的工程表——绿色增长战略，该战略书中不仅确认了2050年日本实现净零排放的目标，还提出了对日本海上风能、电动汽车、氢燃料等14个重点领域的具体计划目标和年限设定。

此外，海上风电也将是日本未来电力领域的发力重点。然而，就目前日本而言，想要全面淘汰燃油车是个极大的挑战。

每况愈下的生态环境使得人们开始意识到环境保护与经济发展同等重要。期待日本宣布碳中和的目标将带动更多国家明确自身实现碳中和的具体路径。如果日本政府下定决心实现2050碳中和的目标就必须大刀阔斧地摆脱对化石燃料的依赖，与高耗能的工业生产模式和流通体系说再见。尤其是部分大型汽车公司又关联着众多零部件供应商，一旦全面停售燃油车必将引发严重的国民失业问题。

届时一半左右的电力将由可再生能源满足。10%的电力将由氢和氨提供。

而对于这些问题的主要问题之一——碳排放问题，世界各国在如何减少二氧化碳排放量的问题上纷纷展开探索，并大力研发能减少碳排放的新技术。图片（图源网络）另外，根据行业资讯机构标普全球普氏报道：在核能领域，日本将推动开发新的小型反应堆，预计2040年实现规模化发展。

日本政府表示，将向氢能行业提供2万亿日元的资金支持，同时还将予以一定的税收优惠。目前，日本国内东京都、埼玉县地区正在实施碳排放交易，但由于业内存在意见分歧，担心增加国民的经济负担，使得日本政府对于全国引入碳定价机制仍然持谨慎态度。

（图源网络）根据全球碳图册的最新数据来看，目前，日本是全球第五大二氧化碳排放国，与日本面临同样问题的其他几个主要的二氧化碳排放国已经设定了碳中和期限。据联合国环境规划署的数据显示，全球已有126个国家（相当于全球三分之二的国家）和地区宣布在未来会将二氧化碳等温室气体的净排放降为零的目标。绿色增长战略旨在通过技术创新和绿色投资的方式加速向低碳社会转型。要知道当前日本的6000多万就业人口中，就有超过500万人从事汽车制造、销售、服务行业。

图片（图源网络）国际能源署指出，日本作为二氧化碳排放大国，自2011年福岛核事故后，就严重依赖进口煤炭和液化天然气。氢能领域的目标则是到2030年将电力和运输领域的氢消费量提高至1000万吨，到2050年提高至2000万吨。

2020年7月，在欧盟宣布碳中和计划之前，已有30多个国家宣布碳中和目标。产业结构转型势必伴随着阵痛，要想通过培养新产业增加就业岗位，就必须在政策层面实施总动员。

根据该国原定的减排目标，即到2030年实现碳排放比2013年减少26%，很难实现2050年碳中和目标，因此，日本引入碳定价机制也是必须之举。这样一来，全球重要的经济体当中的绝大部分国家基本已经开始朝着碳中和的目标前进了。